（莎阿南3日讯）电召车公司的佣金比例应根据本地市场的实际情况调整，以确保行业生态的可持续性，同时不损害司机的福利及企业的韧性。

马来西亚Grab司机协会（GDMA）主席莫哈末阿兹里接受《雪兰莪媒体》访问时指出，考虑到人口、市场结构以及运营公司数量的差异，印尼提出的电召车低佣金率模式目前尚不适用于大马。

他解释，佣金率过低可能会影响公司的长期运营，进而影响数十万依赖该平台谋生的司机。

“与目前平均约15%至18%的佣金率相比，13%至15%的佣金率更为实际，能够确保更合理的收费结构，并在公司利润和司机收入之间取得平衡。”

“以我作为大马Grab司机的看法，目前公司的平均佣金大约在15%至18%之间。如果在印尼，我们需要考虑人口和市场结构，印尼约有2亿4000万人口，但主要电召车公司只有几家。”

他指出，在大马约有3300万人口，却有约35家电召车公司，因此竞争更激烈，利润空间也更小。

“在印尼，业务集中在特定地区运作就足以让公司成功。相比之下，大马的公司需要在更加开放的市场中竞争。”

低佣金仅短期利好 长远恐影响司机收入

莫哈末阿兹里指出，作为一名司机，如果佣金降低当然会同意，因为看似更有利可图，但这只是短期利益。

“如果从长远来看，如果公司不稳定，是很难持续经营的，最终也会影响司机。”

他指出，13%至15%的佣金建议被认为能够平衡双方需求，即司机仍能获得合理收入，而公司也能够持续稳定运营。

“我认为这是比较合理，不高也不低，处于一个平衡状态，因为司机人数也在不断增加。”

此前媒体报道称，印尼总统普拉博沃宣布，印尼将把电召车司的佣金上限从20%降至8%。

据报道，普拉博沃已签署一项总统令，作为新佣金上限的法律依据，从而使司机的收入分成从80%提高到至少92%。